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俞永福: 做公共出行服务平台 不与合作伙伴争利

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2017-07-27
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摘要 : 俞永福认为,未来的智慧交通一定是全局进行动态优化,在出行需求和出行管理这两端统一调度。

7月26日,在由公安部交通管理局指导,公安部交通管理科学研究所、高德地图、新浪微博联合主办的2017(第二届)“互联网+城市交通管理创新”论坛上,高德集团总裁俞永福表示:在过去几年中,全国主要城市互联网+交通指数普遍提升,交通拥堵指数出现下行拐点,但是新的互联网出行方式的出现,也对城市交通出行造成了好坏参半的影响。他认为:城市交通问题的本质,是对社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。未来的智慧交通需要在出行需求和出行管理这两端统一调度,通过真正政企合作的云中大脑,与路上各种终端数据的有机结合,形成云和端的协调一致,才能最终实现全局道路资源和用户体验的最优。

  城市交通问题的本质,是对社会公共交通资源的争夺

  据介绍,在刚刚过去的2017年第二季度,中国主要城市的交通拥堵情况出现了自2014年,高德开始监测中国主要城市交通拥堵延时指数以来的首次全面下降。其中在高德监测的100个城市里,共有77个城市,接近8成城市拥堵同比下降,就连这季度全国十大堵城,除了长春以外的9个城市拥堵也都同比下降。俞永福认为,从2017年Q2开始中国主要城市的交通拥堵出现了下行拐点。

俞永福: 做公共出行服务平台 不与合作伙伴争利

  “用户实际上是城市交通最重要的参与者之一,过去两年中,用户出行方式出现了一些明显的变化,这些变化对于城市交通也产生了巨大的影响。”俞永福表示。

  首先,网约车成为城市拥堵的新变量,据数据统计,2015年随着网约车的盛行,一线城市拥堵明显加重。而在2016年底网约车新政推行之后,一线城市2016年11月相比10月的拥堵程度又有了明显下降。网约车,在某种意义上已经变成了城市拥堵的晴雨表。与此相对应,2016年开始盛行的新的互联网出行方式——共享单车,也成为了影响城市交通的新变量。数据显示,共享单车上线前(2016年8月),一线城市驾车出行5公里占比高达39.3%,而共享单车上线一段时间后(16年12月)5公里内出行比为34.9%,较上线前下降了4.4个百分点,共享单车的出现,改变了大家五公里内的近距离出行习惯,更多人开始选择骑单车绿色出行。但在共享单车也带来新的问题,就是对于公共资源的挤占。

  俞永福认为,“城市交通问题其实本质就是社会交通资源的争夺,因为社会交通资源的总量相对是恒定的,或者它的增长是很难跟得上新的出行方式的增长。”无论是共享汽车还是共享单车,无论是交通拥堵还是单车占道停放,今天我们看到的这些城市交通问题,本质上都是每个人、每辆车、每个企业在追求个体最优的时候,对于社会公共交通资源进行争夺而导致的矛盾。而这一矛盾,会随着新型交通工具的不断涌现和扩张而越发严峻。

  做公共出行服务平台 不与合作伙伴争利

  “从技术的角度来讲,很明确就是要用‘云+端’这样的技术解决方案。”俞永福认为。未来的智慧交通一定是全局进行动态优化,在出行需求和出行管理这两端统一调度,通过真正政企合作的云中大脑,与路上各种终端数据的有机结合,形成云和端的协调一致,最终实现全局道路资源和用户体验的最优。一方面在端上,需要打造一个一站式的公共出行服务平台,接入多种出行方式,帮助用户选对路,建议最佳出行方式。另外一方面通过云端的一体化智能出行调度平台,即云端大脑,进行智能出行调度,帮助道路减少车,提高车行效率,实现道路资源的动态平衡。

  值得关注的是,俞永福还宣布针对用户端的一站式公共出行服务平台——高德易行平台即将在高德地图中上线。据了解,高德易行平台将接入网约车、共享单车、火车、飞机、地铁、公交等多种由各个出行服务商所提供的出行服务。俞永福还强调:“易行是一个一站式的公共出行服务平台,欢迎所有合作伙伴接入;易行是一个为用户、企业、政府三方提供服务的平台,希望能帮助大家都获益;易行致力于帮助合作伙伴为用户提供更好的出行体验,而不会与合作伙伴争利。”

来源:泰伯网


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